张紧器的结构多种多样，其大致包括固定式结构和弹性自动调节结构，其中固定式结构多采用固定可调式链轮调节皮带、链轮的张紧，弹性自动调节结构多采用弹性部件可自动回弹控制（control)皮带、链条（chain)的张紧。国内可自动调节的链条张紧器多采用弹簧结构，而国外张紧器多采用橡胶部件。下面小编给大家分享链条张紧器的故障（fault）原因及处理(chǔ lǐ)方法的介绍。
链条张紧器的故障（fault）原因及处理(chǔ lǐ)方法：
因为发动机运转时的链条涨紧器是靠系统的机油压力来给涨紧器提供涨紧作用力的，链条涨紧器的止回功能只是在发动机熄火后失去机油压力时限制（limit）柱塞退回来(退回不会超过一个齿位)!而发动机在启动的瞬间机油尚未建立压力，链条是靠链条涨紧器的棘齿功能顶住链条的涨力。
需要注意的是：发动机的16个气门弹簧（huáng）在低转速启动中通过凸轮轴对链条有很大的冲击，这个冲击力必须由链条涨紧器的棘齿承担，到机油压力建立后棘齿就没有负荷了。(启动后发动机转速高了，链轮有惯性反而弹性反而小了，修过发动机的就很清楚)
以上就是对链条张紧器的故障（fault）原因及处理方法的介绍了，链条张紧器是皮带、链条传动系统(system)上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出。
